Pour ces deux cartes, la première s’intéressant aux communes de + de 10 000 habitants à de 10 km d’une gare de voyageurs et la seconde, regardant à une plus petite échelle en agglomérant les communes à plus de 10 km d’une gare selon leurs intercommunalités.
Les sources des données utilisées sont l’IGN et la SNCF (les gares du réseau corse ont été placées à la main).
Pourquoi avoir réalisé ces cartes ? Car il y a un peu plus d’un mois, j’ai joué à un jeu de gestion / SIG sur Steam qui s’appelle NIMBY Rails. Ayant beaucoup de temps à perdre à ce moment-là, je m’étais lancé dans la récréation du réseau de la SNCF, après m’être ennuyé quand j’ai fini la région Auvergne Rhône Alpes, je me suis demandé quels territoires et communes avec une population conséquente ne sont pas desservis par notre très cher réseau ferroviaire.
Certains étaient évidents (l’Outre-mer, c’est très dommage que le projet de train à la réunion n’ait pas eu lieu). D’autres apparaissent ici, mais dans les faits ça va… : par exemple, la Région de Gex utilise le chemin de fer suisse avec les Léman-Express franco-suisse). Pour d’autres, on retrouve en grande partie des communes / territoires qui possédaient une gare par le passé, notamment Fontenay-le-compte, (commune où je me suis rendu en train depuis Lyon et un bus pris à Niort) ou Brignoles et ses copines.
Pourquoi les EPCI / intercommunalités ? Car si j’avais utilisé les cantons pour avoir des regroupements de communes d’une superficie équivalente, ils n’auraient pas parlé à beaucoup de monde. Pourquoi pas les départements ? Parce qu’ils sont bien trop vastes, j’aurai dû choisir un seuil minimum de population plus élevé pour la représentation cartographique, et il aurait été plus difficile de déterminer où dans le département positionner une ou plusieurs gares, pour réduire cette distance au réseau ferroviaire.
La ville d’où je viens et sur cette carte est c’est franchement triste. Il y a un bus de 2hrs pour rejoindre une gare mais c’est tout… quand j’étais au lycée ça c’est vraiment ressenti parce qu’on était bloqué dans la ville et se déplacer n’était pas simple, cher, et long.
En partie les politiques ont jouer le train VS autoroute et au final on a rien eu.
Première fois que je pense qu’il est bête d’inclure les DROM…
En Martinique y’a un TCSP qui franchement pourrait presque être considéré comme un “train”.
En Guadeloupe, y’avait une promesse politiques pour l’élection régional de 2015 d’un tram mais ça a été a abandonné. Maintenant y’a le projet “Keti”, un BHNS qui aura des tronçons de site propre.
Édit : Je ne connais pas la Réunion mais pour la Guadeloupe il n’y a que la communauté d’agglomération Cap Exelence qui a une forte densité, les autres communes sont bien plus rurales… Idem en Martinique ou la CACEM a le tiers de la population. Mais si le transport commun t’intéresse je te conseille de regarder leur TCSP, et avec les extensions proposés vers François et vers le Sud.
Edit 2: J’aime bien tes cartes cependant, c’est intéressant pour l’Hexagone. Ploërmel en Bretagne par exemple a une voie verte qui était une ancienne voie ferré, ce serait intéressant de voir la corrélation entre les communes rouges et ces voie vertes. Je me rappelle d’avoir vu sur le site reporterre qu’il y avait un conflit quelque part entre la volonté de rouvrir une ligne ou de transformé en voie verte… C’est une vrai question politique en vrai.
